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          2020年是集装箱航运业显著好转的一年

          发布时间:2020-12-24 17:16:00点击量:
            随着2020年第一季度Covid-19大流行的爆发,集装箱运输看起来并不是个好年头,但下半年出现了截然不同的局面,主要贸易需求急剧增长,集装箱短缺,运费飙升。
           
            实际上,今年一开始人们就对燃油价格感到担忧,因为IMO 2020低硫燃油(VLFSO)价格飙升,而投资于洗涤器的公司暂时似乎做出了非常明智的决定。然而,由于油价暴跌,燃料价格的飙升只是短暂的。
           
            根据IMO 2020规则,hapago - lloyd每年将额外承担10亿美元的成本
           
            随着Covid-19在中国这个世界上最大的集装箱出口市场站稳脚步,本已备受打击的行业的形势很快开始变得更加严峻。
           
            集装箱航运公司每周因冠状病毒造成3亿至3.5亿美元的收入损失
           
            马士基对冠状病毒的“重大不确定性”发出警告
           
            到3月份,来自中国的贸易似乎有所改善,但一场更大的全球影响即将到来。
           
            CMA CGM预计中国集装箱运量将开始反弹
           
            集装箱航运面临新冠病毒对1700万teu需求的影响
           
            由于全球都处于封锁状态,货运量大幅下降,集装箱班轮公司的形势看上去十分严峻。今年4月,sea intelligence分析师预测,在最坏的情况下,集装箱班轮公司可能亏损230亿美元。
           
            在“最坏情况”下,主要集装箱航线在2020年将面临230亿美元的亏损
           
            在此期间,韩国的HMM开始以24000 teu的容量推出世界上最大的集装箱船。
           
            与此同时,对快速变化的市场环境做出快速反应的空白航线,被证明是集装箱航线度过运量下降期的宝贵工具。
           
            集装箱航运空白航线达到大流行高峰
           
            这种前所未有的运力管理预示着几个月后将出现复苏,但对全球第10大集装箱航运公司太平洋国际航运公司(PIL)来说为时已晚,该公司正在寻求资金援助。
           
            PIL正与淡马锡进行紧急援助谈判
           
            到7月底,集装箱运输行业出现了一些真正的好转迹象。
           
            集装箱公司在第三季度恢复了30个跨太平洋西海岸的航班
           
            8月份,lines的季度财务报告证实了惊人的财富变化正在发生。
           
            马士基在运力管理上盈利,尽管集装箱吞吐量下降
           
            集装箱班轮在逆境中学会赚钱
           
            9月初,马士基宣布Safmarine品牌退役。
           
            马士基退出Safmarine和Damco品牌
           
            到10月份,产量明显飙升,远超预期,在关键出口地区,设备短缺正成为一个问题。
           
            亚洲货柜短缺导致二手货柜价格飙升
           
            多达三分之一的货物在转运中心翻船:Ocean Insights
           
            到了11月,货运价格受到的影响显而易见。
           
            由于集装箱短缺和强劲的需求,集装箱运费飙升
           
            进入12月,亚欧贸易和跨太平洋贸易都在蓬勃发展
           
            集装箱短缺打击了美国和欧洲的出口商
           
            上海——欧洲现货集装箱费率一周内跃升24%
           
            我们将目光转向2020年年底,预计将公布几年来最好的年度财务业绩,而就在几个月前,这种情况似乎还难以置信。
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